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（沙磁荟－沙坪坝融媒　记者　郭晋　杨飞）8月21日12时，随着线路开通命令的下达，历时6小时的成渝中线高铁中梁山隧道下穿兴隆场编组站南机5线D型便梁相关工程正式完工。这场施工是重庆工务段首次架设32米D型便梁，亦是集团公司范围内的首次尝试。

作为我国首条设计时速400公里的高铁，成渝中线高铁建成后，成渝两地通达时间将缩短至50分钟，成为助推成渝地区双城经济圈建设的重要保障。而中梁山隧道是该建设项目的关键工程，这座全长6500米、贯穿西南地区最大编组站——兴隆场编组站18股道的隧道，施工进度直接关系到成渝中线高铁能否如期通车。

在成渝中线中梁山隧道初始施工方案报审阶段，联合调查组敏锐地发现：设计方案穿越兴隆场编组站部分区段，存在埋深不足的问题，加之下穿站区区域存在填方地段，开挖施工极有可能会造成既有线路路基沉降，进而威胁列车运行安全。这一问题可能导致兴隆场站编组站下行出发系统堵塞，大幅削弱其运输组织效率，甚至对中欧班列等国际班列的接发带来严峻挑战。

为了确保这条铁路运输“生命线”畅通，集团公司迅速组织多部门重新“会诊”。而破解难题的钥匙，就藏在两组钢铁横梁里。

通过多部门协商，优化后的方案采用“双线架梁”策略：在南机5线架设32米D型梁，转2线架设24米D型梁。这一调整看似简单，背后却蕴含重大技术突破。32米D型梁的架设位置，恰在一段300米长的曲线上，其曲线半径小于400米，施工精度要求极高，任何构件侵入铁路限界都可能引发行车安全事故。重庆工务段联合生产厂家开展多次技术测算，最终敲定通过制作加宽0.5米的特殊梁体，彻底解决限界侵入隐患。

“施工期间，我段与相关单位建立紧密的联络机制，提前利用轨道车转运梁体至现场进行线下组装，并利用3个天窗完成32米D型梁全面安设，最大程度降低施工对运输的影响。下一步，我们将在9月完成转2线24米D型梁架设，为中梁山隧道顺利贯通、成渝中线如期开通奠定坚实基础。”重庆工务段桥隧技术科副科长邹俊新介绍。

本次兴隆场编组站南机5线32米D型便梁的成功安设，实现了施工组织与运输效率的协同优化，既守住了国际班列的物流通道，又打通了区域协同发展的动脉，为西部陆海新通道与成渝地区双城经济圈建设注入坚实力量。

（成都局重庆工务段供图）

编辑：雷诗
责编：杜开舟　张小凤